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| 名古屋までのぞみ（Ｎ７００系）→浜松までひかり（７００系）→掛川までこだま（３００系）と半分見計らっての乗り継ぎ。Ｎ７００系の居住性の良さは７００系と比べても格段の進歩。新幹線の進化を体感。 |
大井川鉄道の始発駅・金谷に行く前に掛川で途中下車。独特な歴史を持つ城下町。駅舎も（新幹線開業前からのものとしては）新幹線停車駅で唯一の木造駅舎。質実剛健の気風がここにも残っている。 |
掛川は大日本報徳社という団体の本拠地。図書館も「報徳図書館」。昭和２年にたてられたクラッシックな建物で、是非入ってみたかったがこの日はお休み（毎月最終金曜日は館内整理日でお休み）。 |
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| 掛川は意外と工業も発達しており、つま恋もあって文化程度も高く、歴史もある城下町。小さくてもきらりと光る町とは、まさにこういう町を言うのであろう。人口１２万人というのも基礎自治体の最適規模に近い。 |
金谷駅は小さな小さな駅。転車台がないので、電気機関車が引っ張ってくるが、この電気機関車もマニアには涙もの。昭和２４年製造のＥ１０１電気機関車。早速、大井川鐵道のすごさに圧倒される。 |
今日のＳＬはタイから里帰りを果たしたＣ５６４４。タイ国鉄バージョンの塗装であった。数奇な運命をたどりつつも、終焉の地をここに迎えることができて、本当におめでとうと言ってあげたい。 |
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| 中学１年の時、たまたま乗った山陰本線の列車がＤＤ５１率いる旧型客車だった。レトロ車両趣味は、それが大きなきっかけであったのは間違いない。写真ではよく見えないが、小さな棚の下に栓抜きがある。 |
井川からはトロッコ列車。と思いきや、この日は井川−奥泉間が運休。奥泉までは代行バスで行く。まあ、これも良い経験ではある。季節外れの平日の午後のためか、井川線に乗り込んだのは４人のみ。 |
あぷとラインというぐらいなので、全線アプト式かと思っていたが１区間のみ。それでも独特の乗り心地・勾配が十分に楽しめる。1990年開業のため、大井川鉄道にしては機関車も軌道も新しい。 |
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| 終点から歩いてすぐのところにある井川ダム。もともとこの鉄道は中部電力専用鉄道として作られたらしい。近くに中電の井川展示館もあったが、残念ながら２月まで冬季休館とのこと。１日違いでアウト。 |
井川駅からはなんと、乗客１名のみ。平日夕方の帰り列車は特に人が少ないとのこと。中電からの赤字補てんがあるとはいえ、長島ダム建設時に廃止にならずよく残ったものだなあと感心する。 |
帰りは一人だけのため、所々で窓を開けて写真撮影。閑蔵−井川間が特に素晴らしい。紅葉時には非常にきれいなそうだが、ほぼ満員だそう。一人のんびりトロッコ列車の旅のほうがよいかも。 |